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原创绘本国际化喜讯不断 走出去不是签约就结束

2019-09-15 16:01 来源:新浪中医

  原创绘本国际化喜讯不断 走出去不是签约就结束

  业内人士表示,随着发展的深层次制约因素将逐步解决,我国通用航空业有望进入爆发式增长期。本报讯(记者王辉)12月17日,《汽车售后服务规范》《汽车售后服务测评规范》《汽车经销商服务管理规范》以及《汽车售后零配件市场管理规范》等4项国家标准审查会在京召开。

汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率,降至6%。2017年,公司被认定为江苏省AAA级质量信用企业,囊括了多项国家级品质大奖,“全国用户满意产品”、“全国质量信得过产品”、“全国优秀QC小组”、“全国质量信用先进企业”、“全国质量诚信标杆典型企业”及“中橡协推荐品牌产品”等荣誉,彰显了通用股份的不忘初心。

  2016年12月15日,财政部、国家税务总局发布了最新版小排量汽车购置税优惠政策,自2017年1月1日起至12月31日止,对购置升及以下排量的乘用车仍延续购置税减免的政策,但优惠幅度由原来的5%调整为%。作为A级新能源轿车市场唯一的轿跑车,名爵6插电混动性能卓越,最大功率228马力,最大扭矩622牛米,百公里综合油耗仅为。

  通用汽车董事长兼首席执行官玛丽.芭拉(MaryBarra)表示:“选择与软银合作,为自己增添了一位强大的合作伙伴。5月29日,在上海举办的第六届TopDigital创新发布盛典暨TopDigital创新奖颁奖典礼上,行圆汽车又凭借“赤兔联盟—内容分发”案例在475家知名企业传媒机构申报的2654件参赛作品中脱颖而出,获得创新100奖项。

《汽车售后服务规范》等4项国家标准是2015年立项,由中国标准化研究院归口管理,中国汽车流通协会与其共同组织编制的。

  2017年,公司被认定为江苏省AAA级质量信用企业,囊括了多项国家级品质大奖,“全国用户满意产品”、“全国质量信得过产品”、“全国优秀QC小组”、“全国质量信用先进企业”、“全国质量诚信标杆典型企业”及“中橡协推荐品牌产品”等荣誉,彰显了通用股份的不忘初心。

  在衡量经营水平和质量的关键财务指标——净利润方面,上汽集团同样在2017年实现正向增长。根据《中华人民共和国进出口税则》,我国汽车整车共178个税号。

  “在实现完全自动驾驶方面,通用汽车已取得重大进展,大幅减少了人员伤亡、污染排放和交通拥堵。

  事后大数据分析平台会分析沟通内容中蕴含的商业洞察(包括关注热点、商品痛点、用户特征等),企业进行针对性的产品优化和服务提升。”CruiseAutomation成立于2013年,在创业初期主要通过开发自动驾驶的辅助套件并销售给汽车厂商来获取收入,随着科技产业逐渐向汽车领域进军,汽车厂商开始通过结盟或收购的方式来应对竞争。

   经济观察网记者耿慧丽近一段时期以来,有关上汽奥迪项目重启、加速落地的消息频频出现,奥迪官网也发布声明称,正与上汽就未来的合作展开讨论。

  2017年,通用股份全员追求卓越、逆势而上,取得了可喜的成绩和非凡的收获。

  据了解,上汽通用五菱印尼工厂主要生产五菱品牌旗下的MPV车型,计划首先满足印尼市场需求,未来还将成为面向其他东盟国家的出口基地。审查会后,标准编制组将按照专家意见进行进一步修改完善。

  

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C919客机可作为我军新一代特种飞机 但需先过这一关

2019-09-15 14:26 新浪军事
从激光定位打孔到管道吊杆、上设备、走铜管、做保温、贴标识直到最后完成安装,中间的每一步安装工程师们都精心细致,严格按照北京美的售后安装标准规范为用户做到“精致安装”,同时“比武”获胜的队伍获得了500-2000元不等的奖励。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  简介;C919客机具备较强改装特种飞机潜力,并且可以作为C919国产化载体

  C919客机具备较大特种飞机改装潜力

  C919客机首飞机,举国瞩目,有人提问“C919有没有可能被用于军事用途?”,显现这个问题可能是大家注一个焦点。

  笔者回答是C919客机具备较大军用特种飞机改装潜力,并且此举可能作为C919客机国产化一个楔机,即把特种飞机作为C919客机国产化型号先导型号,为C919客机最终全国产化打下坚实基础。

  中国空军和海军航空兵大量采用运-8/-9飞机作为特种飞机载机,图为空警500预警机
  采用运-8/-9作为载机更多是出于无机可用的无奈
  中国空军在有条件情况下还是喜欢用客机改装特种飞机,例如图-154M电子战飞机

 

  中国空军、海军航空兵目前大量采用军用特种飞机都是以运-8/-9战术运输机为载机,例如我们熟悉的空警-200、-500预警机、高新工程系列电子战飞机、通信指挥飞机等,实际上中国空军选择运-8/-9战术运输机作为载机更多出于无机可用无奈,运-8/-9战术运输机最大起飞重量61吨,最大航程5500公里左右,最大载荷20吨,巡航速度550公里/小时,实用升限9000米左右。根据中航商飞公开的数据,C919客机最大起飞重量77吨(增程型),最大载荷20吨,在载荷为15吨情况下,航程可以达到5550公里,巡航速度可以达到800公里,巡航主度超过10000米。

  从两者指标对比,我们可以看出C919客机各方面性能都要优于运-8系列,其最大起飞重量比运-8/-9系列要高15吨,在载荷为15吨情况下,航程可以达超过5000公里,而运-8/-9系列飞机航程在5000公里情况下,载荷只有5吨,只相当于C919客机1/3,可谓差距甚大,对于特种飞机来说,能够搭载设备越多越好,航程越远越好,以便提高飞机覆盖范围,同时也能够长时间留空,其他飞行性能方面,C919客机速度比运-8/-9系列要快50%左右,有利于迅速抵达目标区执行任务,应急反应能力要高于后者,C919客机巡航高度也要高于运-8/-9系列,对于机载电子设备来讲,工作高度越高,无线电视距越大,作用距离也就越远。

 

  C919客机就要好的多

 

  C919客机除了载荷/航程性能比运-8/-9系列要好之外,内部空间也要大于后者,运-8/-9系列货舱长度13.5米,宽度3米左右,高度2.5米,容积大约在100立方米左右,而C919客机客舱长度在27.5O米左右,宽度3.6米左右,高度2.6米左右,容积超过250立方米,比运-8/-9系列容积足足大了2.5倍,空间越大,意味着能够容纳设备也就越多,也可以容纳更多机组人员,布置相应休息空间,以便让机组人员进行轮换,保持机组人员精力和体力,对于特种飞机来说,需要机组人员长时间操纵设备,这对于相关人员精力和体力都是一个挑战,如果能够轮换作业并且进行休息,可以让相关人员能够以最佳状态执行任务,提高执行任务效率。

  对于客机来说,它的生产规模要远大于军用运输机,以波音737为例,它的产量已经突破1万架,这样大生产规模,研制费用早已经摊销完毕,有利于降低成本和单价,加上民航大量采用这种飞机,建立了比较完善后勤保障体系,所以特种飞机采用这样客机改造,有利于降低成本和费用,必要时候,也可以借助民用航空公司后勤保障体系进行维护,相比较之下,军用运输机产量一般要小的多,这样单位成本也比较高,另外军用运输机为了方便装运大型货物,一般都开有大型尾部货舱门,这个舱门不但降低机身货舱长度,还增加飞机阻力,所以军用运输机改装特种飞机还需要对飞机进行改进,封闭尾大门,对后机身进行优化设计,降低阻力,这些都会增加飞机研制费用,提高成本,所以我们看到美国空军一般采用客机作为特种飞机作为载机就是这个原因,前苏联/俄罗斯民用客机生产规模较小,加上技术水平较低,所以选择改装军用运输机。

 

尤其重要的是,C919军用型可以为国产系统提供载体

 

  对于中国空军来说,目前C919客机大量采用了欧美国家部件,例如LEAP-X1C发动机,考虑到这些部件存在严格最终用户/用途限制,所以难以直接用于军用,不过中国相关单位肯定会对这些系统进行国产化,以避免国产客机受制于人,同时促进国内工业体系升级,那么就可以以此为楔机,利用C919客机国产化型号改装特种飞机,替代现有运-8/-9系列,研制预警机、电子战飞机、反潜飞机、空中通信指挥飞机,这样既可以为空军提供性能较好特种飞机,也可以为C919客机国产化提供载体,等相关系统成熟之后再商用,显然更加稳妥可靠。(作者署名:小飞猪观察)

 

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